Blog ga mutu

Sedih sekali aku mendengar banyaknya kecelakaan pesawat di Indonesia. Mandala, Lion, Adam Air, dan sekarang Garuda. Awalnya aku mengira kecelakaan Garuda pagi ini hanyalah kecelakaan kecil pas landing, tapi ternyata setelah membaca detil beritanya, kecelakaan ini memakan korban jiwa. Hiks hiks…

Aku jadi teringat tugas MS3003 – Failure Analysis, investigasi tentang rentetan kecelakaan pesawat de Havilland Comet tahun 1954. Dalam laporanku, aku menyebutkan kalau penyebab kecelakaan adalah Metal Fatigue of Aluminum dan adanya initial crack dalam manufacturing. Crack sangat penting di sini, sebab crack bisa berkembang dan mengakibatkan pecahnya kabin pesawat.

Simple eksperimen, coba kamu ambil kertas lalu tarik kedua ujungnya. Sudah? Lalu kamu ambil kertas yg lain, gunting sedikit dengan arah tegak lurus dengan arah gaya tarik, seperti gambar 2 di bawah ini:

Lalu tarik kertas kedua tersebut dengan gaya yg sama. Apa yg kamu rasakan? Ya, kertas kedua lebih mudah sobek karena adanya initial crack. Tapi dalam kasus kabin pesawat, kamu bisa bayangkan kabin pesawat sebagai tabung gas bertekanan yg siap meledak jika panjang cracknya signifikan.

Lalu apa penyebab kecelakaan Garuda hari ini?

Tidak tahu, Gus

Yang saya tahu pentingnya daripada pintu darurat, Gus

Pintu darurat sangat penting dalam evakuasi kecelakaan pesawat. Itulah sebabnya, setiap aku naik pesawat, aku selalu menghapal di mana emergency exitnya. Menghapal? Ya, salah satu cara paling efektif berdasar film2 dokumenter yang pernah aku lihat adalah dengan menghapal di mana emergency exit berada. Karena mungkin dalam suatu insiden, akan ada banyak asap ato yang lainnya, maka teknik menghapal adalah dengan menghitung jumlah kursi menuju emergency exit. Panduan keamanan yang diselipkan di depan pun harus kita perhatikan dengan seksama.

Turut berduka untuk korban kecelakaan Garuda di Yogyakarta dan keluarganya. Aku jadi punya cita2 pengen bikin perusahaan maintenance pesawat di Indonesia.